内容摘要：11月8日，乘联会宣告了最新一期销量数据，10月，国内狭义乘用车批发量为184.0万辆，同比削减7.3%，环比着落了4.3%，这是自2013年以来，国内乘用车市场初次泛起“金九银十”环比着落的特色。1

11月8日，银十乘联会宣告了最新一期销量数据，市场10月，销量国内狭义乘用车批发量为184.0万辆，未达同比削减7.3%，预期环比着落了4.3%，乘联这是称会激自2013年以来，国内乘用车市场初次泛起“金九银十”环比着落的拉调特色。1-10月狭义乘用车市场批发已经抵达1671.6万辆，价不价潮同比累计削减3.0%，发提泛起相对于精采的银十削减态势。

市场部份较为低迷，市场“金九银十”未泛起

乘联会数据展现，销量10月狭义乘用车批发达到184.0万辆，未达同比削减7.3%。预期但10月批发的环比走势异于往年，乘联会集成展现，2013年以来，乘用车市场十月份的展现都好于玄月份，而往年10月乘用车批发比照9月着落了4.3%，泛起10月弱于9月的一个颇为走势特色。

(质料图)

详细来看，10月天下老例乘用车(不含新能源车)批发128万辆，同比着落8%，逆转了往年6-9月同比削减6%的正削减态势。1-10月的老例燃油车市场批发1228万辆，同比着落13%。

凭证乘联会集成，10月疫情的反弹概况是组成销量未达预期的主要原因之一。数据展现，10月在天下有27个省陈说确诊病例8,241例，较9月的28个省5,516例的总量稍有增大，同期无症状病例也稍有回升。且此轮疫情涣散会集在河南、广东、内蒙、福建等汽车破费大省，因此环比增速稍慢。疫情对于部份车市扰动仍需关注。

乘联会秘书长崔东树展现，从与汽车厂家相同来看，10月环比走势异于往年的主要原因是10月国内泛起了比力严酷的市场情景变更，好比部份地域因疫情泛起了经销商闭店、线下车展难以实用睁开的情景，这些都导致了车市泛起相对于低迷的形态。

自主品牌逆势看涨，新能源车型市场不断升温

10月自主品牌批发94万辆，同比削减22%，环比增5%。10月自主品牌国内批发份额为51.5%，同比削减6.0 个百分点；1-10月累计份额52%，相对于2021年同期削减11.4个百分点。

详细厂商来看，比亚迪仍因此20.6万辆的批发销量下场，斩获繁多厂商销量冠军。更值患上关注的是，祥瑞汽车也凭13.4万辆的下场，以单薄优势排在一汽公共去世后收获季军；长安汽车本月展现也很亮眼，凭12.4万辆排在第四名。

自主品牌在新能源市场以及进口市场取患上清晰增量。10月新能源乘用车批发销量抵达55.6万辆，同比削减75.2%，环比降9.0%。主流自主品牌新能源车批发份额63%，同比削减2.1个百分点，自主品牌中的新能源车渗透率达52.9%。尽管追寻大趋向总量上环比着落清晰，但从份额上来说，自主品牌新能源产物仍在不断挤压合股品牌车型的空间。

进口方面也在增长自主品牌销量不断走高，中国制作新能源产物品牌越来越多地走出国门，在外洋的招供度不断提升以及效率收集的美满，市场远景向好。其中，上汽、东风、比亚迪等企业展现较强。

新能源市场不存在提价潮条件

在10月末飞腾了部份车型的售价后，克日特斯拉方面又推出了新的保险津贴妄想，购车老本可飞腾8000元。受此影响新能源市场会不会迎来一轮提价潮？

对于此，崔东树展现，当初新能源市场走势不断坚持看涨，部份商家接管确定的优惠行动，次若是受疫情管控，客流大幅削减所致。这种匆匆销行动适宜市场纪律，不会伸张开。

此外，新能源置办津贴停止是特斯拉提价的直接原因。2022年国家新能源汽车置办津贴政策于2022年12月31日妨碍，而特斯来的生意纪律因此实际交付时的价钱妨碍多退少补的。以特斯拉Model3后驱版为例，在这次调价以前售价约为27.7万元。而凭证2022年国家新能源汽车置办津贴政策，夷易近众置办的津贴金额为11,088元，合计后患上出津贴后的售价26.59万元。也便是说，在明年1月1日前交付的车辆均能以26.59万成交。

若特斯拉不提价的话，明年1月1日起，置办特斯拉Model3成交价不含津贴，需支出27.7万，比此前多花一万多块。而这次提价后，Model 3为26.59万，与此前退出了津贴的购车老本根基持平。

据此判断，年尾概况会有部份车企会推出一些优惠政策以对于消津贴退坡所带来的影响，纵然提价也是为了坚持与如今持平的购车老本。

中国乘用车碳达峰根基实现，汽车普遍仍存重大空间

凭证汽车保有量睁开趋向以及新能源削减态势看，乘用车的总体汽油破费已经逾越峰值，未来逐渐着落。由于乘用车根基是汽油车，柴油车根基退出，新能源电动车削减迅猛，往年乘用车新能源渗透率将抵达28%。在公共规模启动周全电动化的政策增长下，出租、网约、公商务总体用车等高频运用的出行交通工具周全转向电动化，私车市场家庭增购电动车代步出行的浪潮崛起，加之高油价抑制出行用车的压力，增长汽油破费不断着落。因此分说乘用车碳达峰已经实现。

在国家新能源鼓舞政策驱动下的中国汽车交通规模碳达峰或者已经乐成在望。

克日中国统计年鉴2022宣告，数据展现，到2021年年尾，中国千人具备汽车驾驶员是315人，同比2020年尾提升19人；千人汽车保有量是209辆，同比2020年尾提升16辆；千人乘用车保有量是183辆，同比2020年尾提升13辆，总体都展现出较强的削减态势。

以北京为例，北京的家用汽车保有量抵达59辆。尽管北京的公务用车以及出租网约车数目重大，加之北京的地铁等公交系统相对于美满，既然北都门能实现百户59辆的水平，据此看其余省份在私车普遍率提升上尚有重大的空间。

（文章源头：蓝鲸财经）

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